Si chiama Skycatcher ed è prodotto dalla famosissima Cessna,il colosso USA dell'aviazione generale. Si tratta di un ultraleggero a motore tre assi della categoria LSA(Light Sport Aircraft) che in Oltreatlantico è già stata regolamentata.    Secondo la tradizione dell'azienda di Wichita è un velivolo ad ala alta armata a 2 posti affiancati,dotato di un motore Continental da 100 Cv a cilindri contrapposti raffreddato ad aria.   Il peso massimo al decollo è di 598 chili appena sotto il limite consentito di 600 chili.  Il prezzo di vendita in versione standard è di 112,250 dollari,decisamente favorevole per il mercato italiano a causa del cambio.  Il Cessna 162 ha un carico utile di 222 chili.(passeggeri+carburante+bagaglio) ed un'autonomia di 660 Km a circa 200 Km/h a 1800 metri di quota con un consumo orario di 24 litri carburante.  La velocità massima al livello del mare è di 218 Km/h,la velocità di salita iniziale 880 piedi al minuto. Stallo in configurazione pulita 76 Km/h.     Decolla in 373 metri al di sopra dell'ostacolo di 15 metri ed atterra in 417 metri nella stessa condizione.        La quota di tangenza operativa è di 4.440 metri(14,570 piedi).      La rispondenza alla normativa Far 23 per quanto attiene l'uscita dalla vite in condizioni estreme ha richiesto una modifica del prototipo tramite l'aggiunta di una pinna ventrale e la riduzione della freccia della deriva.  Finora il portafoglio ordini per lo Skycatcher è di 1,044 macchine delle quali 639 per il mercato interno degli Stati Uniti e 405 per il mercato estero.     Resta da osservare l'impatto della maggiore fabbrica di aerei leggeri sul vasto mercato internazionale ,in sintesi il successo dello Skycatcher ed una eventuale penetrazione sul mercato italiano ora dominato come quello mondiale dalla campana Tecnam. Occorre aspettare per verificare se l'Enac approverà la formula del LSA a 600 chili in Italia collegata con il conseguimento per i piloti del'attestato avanzato.  In questo caso lo Skycatcher forte della qualità e dell'assistenza internazionale della Cessna potrebbe essere bene accolto anche dai piloti italiani ed europei . Soprattutto da quelli che prefersiscono propulsori tradizionali come Lycoming e Continental che però pongono il problema della disponibilità della banzina avio cara e difficilmente reperibile.  Intanto la Tecnam di Capua detiene saldamente il ruolo di leader mondiale. Finora ha prodotto 3mila aeroplani e dallo stabilimetno escono circa 300 macchine all'anno,nonostante la crisi economica.

Eugenio de Bellis